Автомобильные гонки начали проводиться практически сразу после появления первых серийных автомобилей. До определенного периода спортсмены состязались только на дорогах с твердым покрытием, а около полувека назад вышли на бездорожье.

Первыми кроссовыми автомобилями стали багги, водители которых с азартом гоняли по песчаным побережьям морей и океанов, вначале в США, а затем и в некоторых европейских странах. Новые гонки стремительно набирали популярность, и в начале 70-х первые багги появились в СССР.
Поначалу, так же как и за рубежом, в них можно было узнать серийные автомобили - «Запорожец», «Москвич», «Жигули», разве что с упрощенными кузовами. Официально первый советский багги был построен в 1972 году в лаборатории скоростных автомобилей Московского автодорожного института (ЛСА МАДИ). Позже багги стали конструировать в Ленинграде, Риге, Таллине, Тольятти, на Украине, - в Запорожье, Харькове, Мелитополе. Базами для создания багги-клубов становились автозаводы, крупные АТП и автодорожные институты. Нужно сказать, что в нашей стране багги изначально стали кроссовыми автомобилями. Среди специалистов на страницах газет и журналов разгорелись нешуточные диспуты: быть или не быть новому классу спортивных машин. В результате этих споров появились единые технические требования и багги уравняли в правах с другими гоночными автомобилями.
Первые соревнования стали организовываться с 1973 года, а с 1977 ежегодно проводился чемпионат СССР по автокроссу на автомобилях багги.
Если «Формула-1» зовется «королевой автогонок», то багги достойны титула «королей автокросса», потеснивших кроссовые грузовики и легковушки. Багги - это одноместные автомобили, с жесткой пространственной рамой, (как правило, трубчатой), мощным (чаще форсированным) двигателем. Багги - очень устойчивая машина, даже резкие повороты можно проходить легко, без риска совершить «уши» - опрокидывание. Основное ограничение конструкции: автомобиль должен иметь только одну пару ведущих колес (4х2). Впрочем, багги для ралли-рейдов чаще всего полноприводные. Двигатели, устанавливаемые на багги, должны быть серийными. Остальные узлы и агрегаты могут быть и заводскими и индивидуальными и применяться в любых сочетаниях - с изменениями, усилениями и т.д.
Управление багги предусматривает использование обязательных средств защиты. Рабочий тормоз имеет привод на 4 колеса; чтобы избежать возгорания проводки, необходим главный выключатель «массы»; кокпит или «клетка» водителя отделена от двигателя металлической перегородкой и т.д.
Для кроссовой трассы приемлемы четыре варианта компоновки.
1. Дальнейшее развитие схемы, когда водитель смещается назад, а двигатель - вправо и назад.
2. Вариант, когда двигатель с коробкой передач развернуты на 180 градусов и установлены над или перед редуктором заднего моста; крутящий момент от КП через промежуточный редуктор и карданный вал передается на редуктор заднего моста.
3 Схема компоновки - как на гоночных автомобилях: двигатель расположен продольно за спиной водителя, коробкой передач назад.
4. Компоновка, когда двигатель расположен поперек рамы за спиной водителя.
Машины для автокросса делятся на два основных класса: дивизион 3-1600 и дивизион 3-4000. Первый - с двигателями жидкостного охлаждения рабочим объемом до 1600 куб. см, минимальный вес снаряженного автомобиля - 500 кг. Разрешен свободный впуск и свободный выпуск, моторы с турбиной запрещены. Второй - машины с двигателями объемом до 4000 куб. см, здесь разрешается использование турбированных двигателей объемом до 2,5 л. Существуют и особые индивидуальные конструкции для ралли-рейдов и ралли-марафонов, а так же мини-багги.
Современные багги производят несколько десятков зарубежных фирм. Помимо спортивных бывают прогулочные, туристические и даже служебные багги. Постройка багги в нашей стране стоит весьма недешево, эта «песчаная блоха» наверняка обойдется в сумму гораздо большую, чем автомобиль для дрэга или дрифта. Только мотор для багги стоит порядка 500-700 тысяч рублей, а вся машина – полтора-два миллиона рублей.

20.10.2009