Своим появлением отечественные мотороллеры обязаны послевоенной конверсии 50-х, когда многие заводы переводились на «мирные рельсы». Советские скутеры в преклонном возрасте и приличном состоянии встречаются в Волгограде и сегодня. Например, очень редкий ныне мотороллер «Тула-200М» 1965 года выпуска.

История первых отечественных мотороллеров началась в Кирове (Вятка) и Туле. На оба предприятия были доставлены опытные образцы первоклассных по тем временам итальянских и немецких мотороллеров для заимствования всего лучшего в конструкции. К 1956 году на Тульском заводе был готов предсерийный образец, названный «Тула-200». Мотороллер получил трубчатую сварную раму, на которой были смонтированы основные элементы конструкции: двигатель, передняя вилка с рулевым управлением, бензобак, коробка электрооборудования, передний щит с настилом, подвеска заднего колеса, капот. От своего немецкого прототипа (Goggo-roller) Т200 несколько отличался: наш мотороллер был тяжелее, но и длиннее. Любопытно, что в инструкции по эксплуатации Т200 указано, что мотороллер «предназначен для езды в одиночку и с пассажиром по асфальтированным, гравийным и ровным проселочным дорогам». Несмотря на уменьшенный по сравнению с мотоциклами того времени диаметр колес, «Тула» оказалась устойчивой за счет низкого центра тяжести и широких шин.
При одинаковом объеме в 200 куб. см двигатель прототипа-«немца» развивал 9,5 лошадиных сил, тогда как мотор «Тулы» выдавал лишь 8 «лошадей». Однако уже к началу 60-х «Тула» была модернизирована. В двигатель новой модели, названной Т200М, были внесены изменения, что позволило поднять мощность в начале до 9, а затем до 11 л.с. Силовой агрегат с принудительным охлаждением имел как механический кик-стартер, так и электрический стартер. Интересно, что динамо-стартер приводился в действие неоднократным кратковременным нажатием на ключ зажигания. Коробка передач состояла из задней и передней педалей переключения и четырех скоростей. Высшую, четвертую передачу производитель рекомендовал включать лишь после 55 км/ч, а максимальная скорость модернизированной «Тулы» достигала 85 км/ч. При крейсерской скорости в 45 км/ч по шоссе расход топливной смеси составлял 3,4 л на 100 км пути. Да-да, именно топливной смеси, поскольку «Тулу» было категорически запрещено заправлять одним бензином. В бак, расположенный под сиденьем, заливался смешанный в определенной пропорции состав из бензина и автомобильного моторного масла.
В СССР «Тула-200М» считалась «мотороллером высокой проходимости». В начале 60-х стали модными пробеги, в которых Т200 проходили по несколько тысяч километров в различных климатических условиях. Так, столичные энтузиасты путешествовали на Т200М маршрутом Москва - Андижан через пустыню Каракумы, Самарканд и Фергану. Еще один «тульский» путь был проложен москвичами за уральский хребет.
Всего за пять лет, с 1963-го по 1968 год, было выпущено около 300 тысяч мотороллеров «Тула-200М» и ее модификаций, таких как трехколесная грузовая версия ТГ или «Тула-200К» с коляской. Мотороллер экспортировался в Польшу, Турцию Венгрию, на Кубу, в Индонезию - всего в 16 стран. Кроме того, в Аргентине и Мексике была налажена отверточная сборка «Тулы» из советских комплектующих.

20.10.2009