Прогрев двигателя в холодный сезон - процедура вполне обыденная, однако вопросом о том, для чего именно нужно прогревать мотор, задаются не многие. Между тем необходимость прогрева ДВС прямо обусловлена его конструктивными особенностями.

Помимо этого, последствия "холодных" пусков могут быть катастрофичными и для цилиндро-поршневой группы, ведь при резких стартах в холодное время годы поршни испытывают огромный перепад температур - до двухсот градусов. Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Тогда как у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50–70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений – от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец – и перемычки не выдерживают.

По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров. Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения – лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск.

А залегшие кольца – это уже совсем плохо. Во-первых, именно они, а вовсе не износ служат основной причиной падения компрессии. А во-вторых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до задиров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться.

Кроме того, запуск без прогрева провоцирует появление отложений в камере сгорания. Сажа - плохой проводник тепла, и прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Чем чаще происходит запуск без прогрева, тем больше двигатель зарастает грязью.

Обоснований прогрева двигателей перед стартом немало, куда важнее алгоритм действий автовладельца при прогреве. Оптимальным будет следующий порядок - пускаем мотор, сметаем с машины снег и чистим стекла, после чего потихоньку трогаемся. До рабочей температуры движок, как правило, прогреваться не успевает, но на ходу это произойдет быстрее. Только ехать нужно потихоньку – не старайтесь сделать явью страшилки в виде провернувшихся вкладышей и зависших клапанов. Мотор должен подготовиться к принятию нагрузок, поэтому первый километр имеет смысл ехать поспокойнее, тем более что и подвеску прогреть надо, и тормоза раскачать, и в салоне температуру малость поднять. Кстати, именно так действуют автомобилисты в большинстве стран Европы - прогрев на месте там запрещен из экологических соображений, а вот греть двигатель, передвигаясь на невысокой скорости рекомендуется.

Комментарии: