«Волга» ГАЗ-21 и сегодня встречается не так уж редко. А полвека назад, сразу после своего появления в 1956 году, автомобиль стал, как сейчас говорят, культовым. И если кинолента «Берегись автомобиля» считается классикой отечественного кино, то «двадцать первая» является одной из самых запоминающихся моделей нашего автопрома.

В наши дни еще можно встретить ГАЗ-21 в рабочем состоянии, однако большинство машин этой модели давно кануло в Лету. Зато для профессиональных реставраторов «двадцать первая» остается популярнейшей фактурой. Правда, мало кто восстанавливает эти машины в полном соответствии с их конвейерным вариантом. Но встречаются и исключения, такие как ГАЗ-21 1963 года выпуска (см. фото). Данный раритет восстановлен по технологии завода-изготовителя и в оригинальной комплектации.
Еще несколько месяцев назад эта сверкающая свежей краской и хромом красавица представляла собой просто бесхозный кузов без колес. Вначале автомобиль полностью, до остова, разобрали. Сняты были двигатель, мосты, рессоры, после чего началось восстановление кузовных элементов. В первую очередь металл кузова полностью зачистили скребком, а затем обработали пескоструем. Потом последовали рихтовка и сварка деталей кузова там, где это необходимо. С помощью кислоты, металлической щетки и шкурки удалялась ржавчина. После этого прошла еще одна обработка кислотным составом. Вслед за этим кузов был собран для подгонки, а затем вновь разобран для нанесения грунтовки в 2-3 слоя. После того как грунтовка подсохла в течение нескольких суток, на кузов была наложена антикоррозийная мастика. И опять последовал перерыв, чтобы мастика высохла. Далее была осуществлена так называемая «пробивка» всех полостей краской того цвета, в который впоследствии и был окрашен автомобиль. Вслед за этим кузов снова пришлось собирать, дабы избежать последующих нахлестов и сопоставить и выровнять зазоры между деталями. К примеру, расстояние между дверями на должно превышать 7 мм, а зазоры между ними и крыльями не должны быть больше 5 мм. Эти и другие параметры были тщательно вымерены при предварительной сборке, которая началась с задних крыльев. И только после этого кузов вновь был полностью разобран - уже для окончательной покраски.
Непосредственно перед покраской перебирались рессоры, амортизаторы, элементы трансмиссии, красились мосты. Затем началась постепенная установка деталей ходовой, параллельно шло восстановление двигателя. В силовом агрегате были отшлифованы коленчатый вал и головка блока цилиндров. Потом устанавливалась поршневая группа, для чего скрупулезно вымерялись такие параметры, как, например, скорость опускания поршня в цилиндр - 3 секунды. Перед установкой поршни были взвешены.
В салоне восстановление началась с удаления старой обивки. На заводе внутренности «Волги» обрабатывали мастикой, на которую накладывали картон. При реставрации же салон был проклеен «88-м» клеем и поролоном, что улучшило шумоизоляцию. Понятно, что в облагораживании внутреннего пространства использовались современные материалы, однако оригинальный дизайн интерьера сохранился полностью. «Родной» УКВ-радиоприемник, например, ловит волны большинства современных радиостанций.
На сегодняшний день реставрация почти полностью завершена, последним штрихом стало хромирование бамперов, дверных ручек, «крылышек» на задних стойках. Техосмотр был пройден с первой попытки, и сейчас автомобиль используется волгоградскими мастерами реставрации по прямому назначению.

20.10.2009