Lifan motors выводит на рынок первый в своей истории компактный кроссовер под названием х60. Новинка обещает стать одним из самых доступных автомобилей в своем классе.

х60 - автомобиль с несущим кузовом и поперечным расположением силового агрегата. Конструкция новинки достаточно типична для машин такого класса: передняя подвеска McPherson, задняя – независимая «многорычажка», дисковые тормоза на всех колесах с 4-канальной ABS. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем. Опоры силового агрегата подобраны грамотно, никаких вибраций на кузов и органы управления не передается. Даже радиатор кондиционера закреплен на передней балке не жестко, а через дополнительные демпферы, и разделен с радиатором двигателя поролоновыми прокладками.

Под капотом - специально разработанный для х60 новый двигатель объемом 1,8 л мощностью 133 л.с. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения (так же, как движки Toyota), но сделан в сотрудничестве Lifan и английской фирмы RICARDO. Партнерами в разработке многих деталей конструкции х60 выступили такие именитые концерны, как Bosch и Valeo.

Своими поставщиками китайцы гордятся, и не без оснований. Салон, например, исполнен на очень высоком уровне - его элементы и добротных пластиков и тканей подогнаны без заметных зазоров и перекосов. Внутри не ощущается резких запахов, свойственных первым китайским моделям. Органы управления расположены удачно, диапазон регулировок достаточен для водителя любой комплекции, обзорности ничего не мешает, словом, к эргономике водительского места претензий быть не может. А уж возможности трансформации и вовсе выше всяких похвал - заднее сиденье может складываться раздельно и полностью, при этом подушки откидываются вперед, а спинки ложатся на пол, образуя почти ровную площадку. Для задних пассажиров есть большой откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Еще из мелочей - 12-вольтовая розетка в подлокотном боксе у передних седоков, подстаканники во всех боковых дверях, маленькая откидная ниша слева от водителя.

Оптимизм от уровня исполнения несколько угасает при ознакомлении с трансмиссией. КПП – только пятиступенчатая «механика», ни вариатора, ни АКПП на х60 пока не будет. К сожалению, не предусмотрен и полный привод - это дорого и выходит за концептуальные рамки х60 как предельно дешевой машины. При этом сама конструкция подключаемого через вискомуфту привода на заднюю ось у китайцев уже разработана, дело только в экономической целесообразности проекта.

Первый х60 - это городской SUV или даже просто универсал с повышенным клиренсом, в котором комфорта, удобства и универсальности больше, чем претензий на высокую проходимость. На первых порах Lifan х60 будет предложен в двух комплектациях – LX и ЕХ. Первая, базовая, включает две фронтальных подушки безопасности и ABS+EBD. В ЕХ добавляются различные приятные мелочи вроде двухдиновой DVD-аудиосистемы с большим экраном, навигатором и визуальным парктроником, ключ с дистанционным открывателем багажника, кожаный руль, преднатяжители передних ремней безопасности, климат-контроль.

Сборка модели начнется будущей весной на конвейере Derways в Карачаево-Черкесии, тогда же станут известны подробности о российских комплектациях и ценах. Минимальная стоимость х60 на внутреннем рынке Китая - от 12 000 долларов.