"Свинарка и пастух", "Сердца четырех", "Трактористы" - советские киноленты 30-х в полной мере отражали тезис о том, что жить стало лучше и веселее. Только вот автомобилей (а также продовольствия, одежды, лекарств) на всех счастливцев не хватало. В эпоху социальных противоречий и появился первый отечественный пикап.

ГАЗ-М415 был сделан по образу и подобию заокеанских грузовичков Ford, предназначавшихся для тамошних фермеров. Правда, собственных фермеров (кулаков) у нас к тому времени извели, зато коллективизация, индустриализация и "смычка города с деревней" были в самом разгаре. Именно для колхозов и совхозов в 1939 году выпустили небольшой пикап на базе единственного в стране массового легкового автомобиля ГАЗ-М1.
Конструктивно новый автомобиль отличался от серийного прототипа незначительно - тот же 4-цилиндровый бензиновый двигатель, развивающий 50 л.с., та же 3-ступенчатая коробка передач, которую позже стали устанавливать на грузовик ГАЗ-51. Только на смену кузову распространенного тогда типа "фаэтон" пришел открытый багажный отсек с поручнями, грузоподъемность которого составляла 400 кг. Впрочем, на эти цифры мало кто обращал внимание: не повезешь же, в самом деле, на утреннюю дойку только шестерых доярок с бидонами, когда бригада "мастеров доения" состоит из десяти человек. Влезут все! А работяги того времени, вкалывающие на стройках первых пятилеток, и вовсе тучной комплекцией не отличались: открыл борт - и коллектив коммунистического труда в полном составе отправляется к месту новых свершений, напоминая деревенских девок на подводе с сеном.
По меркам 1939 года, с учетом тогдашнего уровня развития отечественного автопрома, ГАЗ-М415 получился вполне современным и комфортабельным. Большие колеса, прочные рессоры, рамная конструкция, дорожный просвет в 210 мм - все эти характеристики позволяли использовать пикап в какой угодно сфере народного хозяйства, а также на службе в Красной армии, которая в то время как раз готовилась к освобождению порабощенных народов в мировом масштабе. В кузове и кабине свободно размещалось целое стрелковое отделение красноармейцев с вооружением и амуницией. А при желании ГАЗ-М415 легко можно было превратить в передвижную огневую точку, установив в кузове пулемет или даже спаренную установку из двух пулеметных стволов.
Внутри - царство металла и кожзаменителя. Прямо перед водителем два круглых "иллюминатора": спидометр и циферблат, где собраны указатели уровня топлива, температуры и амперметр. История совершила виток - сегодня такие, скомпонованные воедино, приборы снова в моде. Более всего скидку на эпоху надо делать, рассматривая определение "комфортабельный". Так, угол наклона спинки сиденья по отношению к подушке чуть ли не острый, а водитель буквально притиснут к рулевому колесу. Рычаг коробки замысловатой формы и соседствующий с ним ручник четко разделяют зоны водителя (одна из престижнейших профессий того времени) и пассажира. Прямо под «пятой точкой» водителя, в диван, упрятана аккумуляторная батарея.
Современники ГАЗ-М415 считали автомобиль по-настоящему красивым. Газета "Правда" описывала новый пикап, выставленный на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1939 года, следующим образом: "Машина, на солнце кремовая, с наступлением темноты принимает изумрудный оттенок". Вряд ли у тогдашних мастеров человеческих душ были проблемы с цветопередачей - скорее, трудности у "правдинцев" возникали от недостатка в лексиконе хвалебных эпитетов. Вот и приходилось корчить из себя дальтоников, выискивая несуществующие оттенки, да еще и в темноте.
А пикап между тем чихал от пыли в полях и пробивался сквозь сугробы на лесоповалах. Всего в 1939-1941 годах было выпущено несколько тысяч ГАЗ-М415. Тогда он был героем труда, сегодня - превратился в музейный экспонат, напоминающий об эпохе колоссальных жертв, принесенных на алтарь великих целей.

29.10.2009